Reglement ab 2013

Ende 2012 läuft nicht nur das derzeitige Concorde-Agreement aus, sondern auch der Homologierungszyklus der aktuellen 2,4-Liter-V8-Motoren. Das bietet die Chance, ein völlig neues Reglement auf die Beine zu stellen, an dem hinter den Kulissen bereits seit Monaten gearbeitet wird. Nun sind die ersten Details davon durchgesickert.

• 1,6-Liter-Turbo-Vierzylindern mit ungefähr 650 PS Basisleistung und 3 bar Ladedruck
  
• KERS-Boost für eine Dauer von bis zu 30 Sekunden pro Knopfdruck 150 PS Extraleistung
  
• zwecks Sprit sparen wird es eine Durchflussmenge geben die nicht überschritten werden darf (Fuel-Flow Meter)
  
• Räder werden von 13 auf 15-18 Zoll Felgendurchmesser vergrößert
  
• es wird einen Diffusor geben der mehr Anpressdruck erzeugt, wie in den 80er mit dem Ground-Effect-Auto
  
• Crashstrukturen vorne & an den Seiten werden verstärkt, die Seitenkästen werden weiter nach vorne gezogen
  
• die Autos sollen künftig nur noch mit KERS-Power (ohne zusätzlichen Antrieb durch den Motor) durch die Boxengasse fahren
  
• Einführung größerer Bremsen (KERS)

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Der derzeitige Ferrari-Motorenchef Luca Marmorini ist der Meinung, dass bis 2013 nicht genügend Zeit bleibt, um einen komplett neuen Motor zu entwerfen, da dieser auch auf Anhieb zuverlässig sein muss: "Sie hätten es gerne, dass pro Fahrer nur vier Aggregate in einer Saison eingesetzt werden dürfen."

Zur Erinnerung: Zu Saisonbeginn verzeichnete Ferrari bei den hauseigenen Motoren einige Defekte, obwohl die Motoren ausgereift sind - derzeit hat jeder Pilot acht Motoren zur Verfügung, ehe er mit einer Rückversetzung in der Startaufstellung um zehn Plätze konfrontiert ist. Außerdem - so Marmorini - würde die neue Motorenformel die Bauweise des gesamten Boliden beeinflussen - auch das Chassis-Design würde dadurch auf den Kopf gestellt werden.


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